1月23日，红星资本局从小鹏汽车（09868.HK/XPEV.US）方面获悉，王凤英主导推动了小鹏汽车新一轮的组织架构调整，涉及市场营销、人力资源、智能数据、生产制造和产品规划等多个部门。

　　值得一提的是，有消息称，公关总监徐静也在被调整范围，从职级P8的公关媒介负责人，被调任去做企业品牌，汇报对象为一名P7的员工。小鹏汽车方面未对徐静的调职作出回应。
新一轮架构调整
怼媒体“看不懂财报”的公关总监被曝降级
　　红星资本局了解到，原数据智能中心（DIC）负责人黄荣海负责人力资源部门，原人力资源部门负责人陈丹已经从小鹏汽车离职；在几个月前加入小鹏汽车的前长城汽车总经理张利负责生产制造，接替的是退休的蒋平；曾在里斯战略担任定位咨询高级顾问的江子杨加入小鹏汽车，负责产品规划，此前由吴蒙负责。小鹏汽车的智能驾驶和车联网部门受到的影响较小，这部分业务由小鹏汽车董事长何小鹏亲自负责。
　　徐静此前因怒怼媒体记者“看不懂财报”，公关水平遭受质疑，#小鹏汽车公关总监发文怒怼记者#的话题还登上了微博热搜。
　　2023年12月14日，在蔚来汽车举行2023年媒体面对面活动期间，有媒体在朋友圈发文吐槽小鹏，“比起小鹏在广州车展硬生生把提问的记者赶出会场，蔚来至少更开放，很友好，李斌早早来到会场，与大伙逐个握手。”徐静在朋友圈引用该记者朋友圈截图，并发文：“麻烦转告一下这位老师，我没请过他来任何采访，毕竟连财报都看不懂。”
　　稍晚时候，徐静进行了解释：“今天给大家添笑料了，但确实是真情流露。我不是一个‘圆滑’的公关人，一直都不是。但我尊重讲事实讲道理讲内容的媒体人。”她自称没有要跟媒体人对立的意思，更不存在怼人。当时媒体是去了车展下午投资人IR的专场，那个不是PR负责，也不知道他被IR赶出来。
人事调整从2022年开始
　　自2022年下半年小鹏G9上市失利，小鹏汽车各方面的问题都暴露出来，由此开始了一系列调整。
　　2022年10月，小鹏汽车进行一轮组织架构大调整，成立五大委员会，及三个产品矩阵组织。何小鹏亲自担任产品和战略委员会主任，三大平台的负责人直接向他汇报。在新组织架构中，何小鹏大幅减少生态企业的直接参与度，同时更聚焦于小鹏汽车的战略、产品规划和研发。
　　2023年1月，原长城汽车总经理王凤英加入小鹏汽车担任总裁一职，全面负责小鹏汽车的产品规划、产品矩阵以及销售体系。何小鹏和王凤英的具体分工是“她主内，我主外”。
　　同时，曾在沃尔沃、领克和smart负责营销的易寒加入小鹏汽车，统管小鹏的营销体系。但不到一年时间，易寒重新回到吉利负责smart品牌的营销。
　　小鹏汽车的高管频频出现变动。何小鹏在新款G9发布会上曾公开表示，“在去年小鹏上市公司的财报中有12个高管，在今天还剩下来的高管只有两位。”
　　小鹏汽车联合创始人夏珩辞去执行董事职务；小鹏汽车CEO助理李鹏程离职加入了阿维塔；自动驾驶副总裁吴新宙离职加入英伟达；动力总成负责人刘明辉离职加入宁德时代；小鹏汽车自动驾驶AI负责人刘兰个川离职加入安克……
　　小鹏汽车还完成了营销体系的变革，并进行内部反腐。汽贸和UDS两个渠道团队完成合并；全国两大渠道的销售大区撤除，调整为小区制；采购部负责人李丰被停职，多名员工配合调查……
　　经过一年的调整，小鹏汽车的月销量从年初的5000辆攀升至年末连续三个月超2万辆。不过小鹏汽车三季度的亏损仍然在加剧，净亏损同比扩大63.6%至38.9亿元；毛利率为-2.7%，同比环比收窄但已连续三个季度为负，汽车毛利率为-6.1%。
　　何小鹏表示，2024年公司还将继续在组织架构上提效，组织能力是企业能不能够进入中国前三、世界前十的重要因素。小鹏汽车将继续增强智能、智驾等方面的长板，补齐造型、营销等方面的短板。到2024年底，小鹏汽车将实现整体成本降低25%的目标，降本措施会使小鹏的毛利率在2024年显著改善，2025年实现收支平衡。
　　红星新闻记者吴丹若
（文章来源：红星资本局）