比亚迪又促销，重要信号？
　　比亚迪官宣，11月1日至11月30日开展优惠活动，涉及护卫舰07，海豚、海豹冠军版，宋PLUS冠军版，驱逐舰05冠军版。
　　上海证券报记者注意到，比亚迪9月已有限时优惠动作，只是车型为2023款元Pro，优惠措施包括2000元抵8000元购车款等。
　　对比来看，比亚迪此次增加了促销车型，也加大了促销力度。
　　比亚迪当前迎来史上最好时刻，2023年第三季度大赚超百亿，毛利率再次超过特斯拉，成为其继续发起价格战的底气。
　　问题是，比亚迪董事长王传福，或许有些着急了。比亚迪2023年销售300万辆新能源汽车的目标，从2023年前三季度数据来看，仍有不小压力。
　　“内卷”“降价”成为今年汽车市场关键词。比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓坦言：“整个市场的卷应该会持续长期存在”。
　　近期，“价格屠夫”特斯拉又降价促销，众多造车新势力此前加入促销大潮，抢夺市占率成为当下新能源车企的重要目标。11月1日，众多车企相继公布10月数据，大都同比增长明显。其中，比亚迪股份公告称，2023年10月新能源汽车销量为301,833辆，上年同期为217,816辆；今年前10月新能源汽车销量合计238.15万辆，同比上涨70.36%。
　　冲刺300万辆年销量
　　从公布的数据来看，比亚迪月度销量屡创新高，2023年第10月销量30.18万辆，2023年前10月销量238.15万辆。
　　如此强劲的数据，对于王传福而言还不够。
　　比亚迪设定，2023年的年度销量目标是300万辆。这意味着，比亚迪要完成该目标，接下来2个月的每月平均销量约30.93万辆，月度销量还需再创新高。
　　如今，比亚迪卷起来了。
　　9月2日，比亚迪官宣，2023款元Pro专享限时购车优惠政策，包括2000元抵8000元购车款、三电系统终身保修（首任车主）、终身免费OTA系统升级等优惠。
　　11月1日，比亚迪官宣，11月1日至11月30日开展优惠活动，护卫舰07：2000抵20000元；海豚、海豹冠军版：2000抵9000元；宋PLUS冠军版、驱逐舰05冠军版：2000抵7000元。
　　王传福，有何底气？
　　“比亚迪未来3至5年会打价格战，或在细分领域打价格战，比亚迪有充足准备。”王传福在2023年半年度业绩会上表示。
　　当前比亚迪优异业绩，更让王传福有了底气。
　　2023年第三季度，比亚迪归母净利润超百亿元，比肩2023年上半年归母净利润。
　　在毛利率方面，比亚迪在2023上半年超过特斯拉后，2023年第三季度进一步拉开差距。
　　2023年第三季度，比亚迪毛利率22.1%，环比上升3.4个百分点，主要受惠产品结构改善和高端化车型放量。
　　2023年第三季度，特斯拉毛利率17.9％，处于其近两年来最差水平，主要是其主力车型不断降价所致。
　　在新能源汽车领域，比亚迪与特斯拉作为两大龙头，一直在争夺销量第一。
　　其中，2023年以来，特斯拉凭借品牌、高毛利等优势，在全球多次降价抢占市场，被外界称为新能源汽车领域的“价格屠夫”。
　　多次降价令特斯拉利润承压，迫使其对部分车型提价。10月27日，特斯拉官宣，国产Model Y高性能版价格上调1.4万元，调整后售价36.39万元。
　　“特斯拉在面临利润压力的同时，也承受着全年冲击180万辆销量目标的压力。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析称，特斯拉此举是基于利润压力加大，延续到其他车型的可能性不大。
　　反观比亚迪，正在逐步改善产品结构。10月31日，交银国际发布研报称：“比亚迪凭借高端化车型，将会拉动利润率上升。”
　　10月31日，比亚迪宋L开启预售，预售价格22万元至28万元，将于年内正式上市。比亚迪方面称，届时，B级纯电市场特斯拉Model Y一家独大的格局或将被改写。
　　腾势品牌（30万以上车型）在2023年第三季度贡献销量3.6万辆，腾势D9是主要贡献车型，腾势N7/N8分别在7/8月上市，在2023年第四季度销量会增长。
　　个性化品牌方程豹，豹5开启盲订，盲订价格区间30万元至40万元。10月30日，方程豹汽车首批70家直营门店正式开启试营业，包含10家直营门店即将开业。
　　高端新能源汽车品牌仰望，9月U8豪华版正式上市，售价109.8万元，官方公布数据产品订单超3万辆。
　　10月底，仰望汽车首批门店已试营业，覆盖上海、杭州、深圳、成都、青岛等21座城市，北京、广州、佛山、东莞、济南、贵阳、昆明等城市门店即将开启试营业。
　　今年年底前，仰望汽车将在全国40余座城市，开设超过90家直营门店，实现一线和新一线城市的覆盖。
　　芒格再谈王传福
　　近日，“股神”巴菲特的老搭档、99岁的查理·芒格，再次谈及比亚迪及其掌门人王传福。
　　“王传福比马斯克更擅长实际制造东西。”芒格称，王传福是一个狂热分子，知道如何亲自动手制造东西，所以他更接近本源。
　　芒格的对比，一个印证在于比亚迪更能控制成本，是其大打价格战的另一优势。
　　瑞银此前拆解比亚迪车型“海豹”，提及该车型成本，比以规模化降本著称的特斯拉还低15%。
　　10月31日，交银国际发布研报称，比亚迪会依靠供应链优势，在20万元以下新能源乘用车市场拥有定价权。
　　比亚迪公告称，2023年第三季度，尽管行业竞争加剧延续，公司凭借不断提升的品牌力、持续扩大的规模优势和强大的产业链成本控制能力，盈利持续向好，展现了强大韧性。
　　业内人士表示，随着比亚迪产能进一步释放，其对产业链控制力越来越强，规模效应下成本会继续下降。
　　价格战更加惨烈？
　　新能源车企开启价格战，比亚迪此前置身事外，如今在9月、11月逐步入局，传递出竞争信号更为明显。
　　业内人士分析，市场竞争太激烈，部分车企降价促销，是为了达成年底销售目标，加速抢占市场。
　　张卓表示，2025年是购置税全免的最后一年，连续打两轮价格战之后，很多车企将撑不下去。
　　目前，汽车上市公司大都发布2023年三季报。从车企业绩来看，在“价格战”竞争下，“增收不增利”的情况成为普遍现象，部分车企营收净利润双降，透露出行业竞争白热化。
　　其中，零跑汽车2023年第三季度毛利率1.2%，实现毛利率由负转正，已经被认为是一个重要的向好信号。
　　“我们向公司盈利的目标又靠近了一步。”零跑汽车董事长兼首席执行官朱江明称，以目前订单量预计，公司在2023年第四季度交付将再创新高。
　　10月15日，AITO问界宣布，问界新M7上市首月大定订单已超6万单。目前，赛力斯工厂已新增生产班次，每天22小时连轴生产并开启双班运行机制。
　　日前，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案董事长余承东表示，为尽快提升车辆交付速度，整个产业链和供应链增加了2万名工人。为了加速推进供应链发展，华为再投10亿元。
　　上述信息，进一步刺激了其他车企。10月16日，极氪宣布旗下车型推出限时购车权益。
　　与以往“价格战”不同，当前新能源车企在价格上不断“互卷”，也在谋求产品迭代创新。
　　其中，2024款纯电SUV小鹏G9于近日上市。小鹏汽车董事长CEO何小鹏透露，在新G9背后，小鹏汽车进行了从组织到产品，再到技术、营销的全方位变革。
　　业内人士提醒，当前新能源车企已打响了“进阶赛”，跟不上市场竞争节奏，随时面临被淘汰的风险。
（文章来源：上海证券报）