4月16日，百度Apollo在上海车展前夕举办汽车智能化发布会，发布全新升级的驾舱图产品矩阵，并发布《百度智能驾驶开放白皮书》，面向车企开放四大关键能力。

　　在百度集团副总裁、智能汽车事业部总经理储瑞松看来，汽车智能化竞速赛已经开启，未来3年将是关键窗口期，电动化引发的淘汰赛将在智能化阶段再次出现，车企应该未雨绸缪提前布局。百度Apollo将以更领先的产品，陪伴车企完成智能驾驶从“技术能力”向“产品体验”的落地，为用户提供愉悦智行的汽车驾乘体验。
　　数据显示，今年前3个月，我国新能源乘用车的市场渗透率超过26%，完成了从"初期市场"向"早期大众市场"的跨沟，电动化的淘汰赛早已开始，智能化的淘汰赛则正在积聚能量、蓄势待发。
　　百度Apollo方面表示，到2026年，搭载了记忆泊车、高速领航、城市领航等L2+级别高阶智能驾驶系统车型的市场渗透率将超过15%，产业迎来智能化的跨沟期。届时，高阶智能驾驶市场的爆发将引发汽车产业新一轮洗牌，未来3年成为关键窗口期。
　　据《证券日报》记者获悉，在智能汽车量产领域，Apollo已经初步建立起开放的合作伙伴生态体系。发布会期间，储瑞松与黑芝麻智能创始人兼CEO单记章共同宣布，黑芝麻智能国产芯片成为百度Apollo智能驾驶首选国产芯片合作伙伴，ApolloHighwayDrivingPro将部署到华山二号A1000芯片算力平台上，并将在今年第三季度正式发布。作为国产智驾算法与国产芯片的一次强强联合，这将进一步加速中国汽车智造升级。
　　“2026年，当智能化完成市场‘跨沟’后，没有智能驾驶能力的汽车将难以进入用户的购车清单。”百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总裁李震宇表示。储瑞松进一步称，“谁能率先为消费者提供安全安心、有真实获得感的智能驾驶体验，谁就有可能在下半场智能化的竞争中获得先机。”
　　事实上，与传统的以机械零件为主的系统相比，智能化系统是一个以硬件为载体、由算法软件驱动的大规模动态系统，其特征与智能驾驶系统独特的软硬一体、持续演进、数据驱动等特点叠加在一起，使智能驾驶系统成为一个极具技术挑战的复杂产品。
　　这意味着，产业链中单一角色很难完成所有的硬件研发和智能技术积累，行业正在经历没有石头可摸的“过河”期。在这过程中，有企业耗费大量资金自研却无法实现量产，也有企业勉强能实现量产，但产品最终的质量、体验、成本甚至安全都无法得到保障，浪费了大量人力、物力、财力。
　　从目前行业智能化实践来看，无论是“黑盒模式”的一锤子买卖、还是投入巨大但成效未知的“白盒自研”模式，都很难向用户提供安全安心、有持续获得感的智驾产品。
　　“车企和Tier1应该遵循第一性原理，以向消费者提供安全安心、有真实获得感的智能化体验为目标，构建新型合作模式。”储瑞松在现场表示，“独行快、与众人行远，我们深知要为中国汽车智能化真正出力，就必须要开放合作。”
　　为此，面向广大车企，百度Apollo发布《百度智能驾驶开放白皮书》，宣布开放四项能力，包括开放体验定义、自主体验进化、全周期OTA服务和车企共创成长，改变行业以往"一锤子买卖"的形式，以更开放的态度陪伴车企、并助力车企取得智能驾驶的领先地位和商业成功。
　　具体而言，在SOP前百度Apollo能够以API和SOA服务的方式，开放人机交互接口、核心能力SDK和底软接口，使得车企可以根据自己的品牌定位、目标人群，定义并实现相符的人机交互界面、智能驾驶风格，甚至可以参与到智驾车控的技术环节中，提升最终用户体验。
　　在成功SOP交付后，百度Apollo可以向车企开放智驾数据闭环云和配套工具链，支持车企在新车型上线之后构建数据闭环，可以自主进行数据驱动的智驾体验提升，助力车企拥有更多可控权，赢得智能化竞速赛。
　　百度Apollo方面透露，在SOP后的更长时间（例如3年）里，如果车企希望车型持续享受百度Apollo智驾主线产品的能力和体验，百度Apollo也愿意为车企提供相应方案，比如以每个季度OTA的形式，保障车型智驾能力的生命力。
（文章来源：证券日报）